Dněpr Ural fórum

Já jsem to torzní tyč generálkoval.V tom uložení jsem měl vymačkané bronzové uložení.Nechal jsem si ho udělat nové a je to OK.To odpružení kola dělá jen ta torzka.Při montáži se dá do spodní polohy a doaretuje se šroubem na druhé strane tak at leží na tom gumovém dorazu.Samotné odpružení side je na listových pérech tedy u m72.

chapu dobre, ze nulova-neutralni poloha je na gumovem dorazu ? cili eliminuje jen diry, nikoliv krtince ?

rek bych ze chapes spatne, protoze ti chybi spodni doraz

Myslím si to, protože jak tam namontuji side tak se rameno kola oddáli od spodního dorazu.Záleží jak moc dotáhneš aretační šroub,tam to jde částečně regulovat.

Dudla -trochu torskám křivdíš, tohle pérování se používalo u lepších aut/sice to mě li často Francouzi i na malých autech/ a je považováno za lepší ligu..Protože výroba a uložení torsky není sranda a např. ten zmiňovaný vlek za auto má torsku v gumách, což je opravdu poměrně jednoduché řešení..Sajda se zadním tlumičem z motorky je právě to nejjednodušší řešení..Ale odejde tlumič a je po srandě, což je v terénu častá věc. Z torzky nic nevyteče a málokdy praskne..Torsky má většinou i tank a tam jsou na věčnost.Ale u T 138-148 torsky jednou za čas odešly...

Davy píše:rek bych ze chapes spatne, protoze ti chybi spodni doraz

no prave, ja myslel, ze to ma byt na hornim dorazu

serpico-3 píše:Dudla -trochu torskám křivdíš, tohle pérování se používalo u lepších aut/sice to mě li často Francouzi i na malých autech/ a je považováno za lepší ligu..Protože výroba a uložení torsky není sranda a např. ten zmiňovaný vlek za auto má torsku v gumách, což je opravdu poměrně jednoduché řešení..Sajda se zadním tlumičem z motorky je právě to nejjednodušší řešení..Ale odejde tlumič a je po srandě, což je v terénu častá věc. Z torzky nic nevyteče a málokdy praskne..Torsky má většinou i tank a tam jsou na věčnost.Ale u T 138-148 torsky jednou za čas odešly...

Nesouhlas torzky jsou nouzové laciné řešení . odpružení tanků je tz jiného soudku .
u aut velké problémy při rychlých změnách směru .a to nemluvím a případném přetížení vozidla narvaným kufrem nebo vozejkem
torzka je prostě předpotopní řešení které nepotřebuje rameno a výrobně složitý tlumič o zavěšení ani nemluvě.

serpico-3 píše:Ale odejde tlumič a je po srandě, což je v terénu častá věc. Z torzky nic nevyteče a málokdy praskne

kdyz odejde tlumic, tak mas porad jeste odpruzeni, takze jsi na tom jako s tou torzni tyci

a kdyz odejde pruzina, tak mas jeste tlumic

Nikomu to neberu, ale rameno z plechu udělá každý kovář, nebo jedna rána lisu a tlumiče už si dělají hoši doma..Ale udělat torsku není švanda..Zkoušeli tady hoši dělat náhražky na veterány, zapojili do toho místní inženýry, testovali originál a jejich výtvory praskaly jako sirky..Proto to není "laciné" řešení..Rám na sajdu udělá doma zručnější zámečník, ale s odpruřením torskou si ani neťukne..Bude v koncích.Možná by to chtělo zeptat se Lopraise, proč šel do terénu s takovou lacinou nápravou a několikrát s ní vyhrál Dakar..

ja vim, ze s tim meli japonci problem v Subaru, ze jim to praskalo, ze to pak vyresili nakou knizkou z USA

u sovietsteeds nasli velmi podobny mkovy ram, tech odlisnosti uz je tam malo http://hipik634.rajce.idnes.cz/dnepr#sajda_-_schema.jpg
zacinam tusit jak to cele vzniklo. vezmes tuto sajdu, nabouras ji. prijdes o predni drzak, predelas ho za pomoci zadniho drzaku. v ten okamzik bylo potreba nahradit zadni ulozeni, coz udelali tim dvojplackovym bazmekem. proto je cela sajda tak daleko od motorky, protoze ten zadni drzak je o kus vetsi. predek sajdy byl znicenej, tak se nahradil novym plechem, proto nema prolisy. ulozeni side na puvodni listove pero pravdepodobne nebylo mozne kvuli poskozeni, proto ulozeni na 6 pruzin. svetlo na side bylo rozbite, nahrazeno z nejakeho auta.
dost mozna, ze i ta sestava byla puvodni. kacko s m72 sajdou se v principu dalo poskladat i v fabrice v prvnich rocich vyroby. vzhledem k tomu, ze motor je nahradni, neda se uplne podivat na rok vyroby a motor bude nahradni, protoze tu bouracku neprezil. proto ma novejsi vidle, nez by sedely k prvnim rokum vyroby, proto je horni uchyt motoru rozbity a znovusvareny

serpico-3 píše:Nikomu to neberu, ale rameno z plechu udělá každý kovář, nebo jedna rána lisu a tlumiče už si dělají hoši doma..Ale udělat torsku není švanda..Zkoušeli tady hoši dělat náhražky na veterány, zapojili do toho místní inženýry, testovali originál a jejich výtvory praskaly jako sirky..Proto to není "laciné" řešení..Rám na sajdu udělá doma zručnější zámečník, ale s odpruřením torskou si ani neťukne..Bude v koncích.Možná by to chtělo zeptat se Lopraise, proč šel do terénu s takovou lacinou nápravou a několikrát s ní vyhrál Dakar..

Jo ty myslíš asi ty torzní stabilizátory které tam jsou kvůly skřižitelnosti náprav .

jinak tam jsou měchy a hydraulický dorazy

dobrej příklad jednoduchý a levný nápravy

mno nic už se nebudu vyjadřovat je to mimo téma

serpico-3 píše:Zkoušeli tady hoši dělat náhražky na veterány, zapojili do toho místní inženýry, testovali originál a jejich výtvory praskaly jako sirky

Mozna bys nam moch priblizit co znamena "tady". To byli inzenyri ekonomie, ne?

Hipiku, ja si furt myslim ze by bylo dobry to predelat na klasickou pruzici/tlumici jednotku. To co mas je obdoba velorexiho silentbloku, skakava sajda bez tlumeni. Nebylo by to zas az tak tezky. Misto torzky udelat lozisko a pak trochu vareni. Jizdni vlastnosti by se myslim vyrazne zlepsily. A nebo "dobova" uprava, torzku nechat, seridit aby chodila jak ma a udelat treci tlumic jako mely treba skodovky na predni naprave, myslim ze Spartak to mel jako doplnkovou vybavu. Pruzina a vlozky by se daly pouzit z tlumice sedla Peraka a zbytek by se vyrezal z cca dvojky plechu.