Dněpr Ural fórum

Už vás někdy napadlo ,že by se dalo vrtnout hned za přirubu karburátorů ze strany od válce dírka tam udělat závit a našroubovat vhodnou trubičku pro napojení a seřízení podtlaku? Dle mého by to vyřešilo hodně ,protože každý z nás se potáci s dokonalou synchronizaci těch karbcu . Já to taky dnes "šteloval" a pořád to není OK
Jaký vy máte na to názor?http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... G8oM-XcmeM

Zdarec,

nemáš namysli náhodou něco takového? http://www.dnepr-kiev.com/spare-parts/f ... ct_id=1421 (teda myslím jen ty příruby)

To nee to je ruské turbo a pry to stoji za houby Ty přiruby by tam byli jak pěst na oko
Ja myslím jen vrtnout dirku za tu přirubu na karbcu a našrubovat tam trubičku a napojit na měřák podtalku jak je na videu.

Jo, mám tam na závit trubičky na podtlakové budíky asi 3 roky. Seřízení na stejné podtlaky je ale jen přibližné, protože kvůli výrobním nepřesnostem a různé těsnosti táhne každý válec při stejném tlaku trošku jinak. Jde to doladit bez podtlaků ještě o kousek lépe. Většinou na to ale kašlu a stačí mi to na podtlaky, stejně citelný rozdíl nastane až když jsou ty karburátory rozsynchronizovaný hodně.
Pokud ty vývody místo zaslepení propojíš hadičkou, pak motor na volnoběh nepoběží nikdy zcela pravidelně, protože má pak stejné podtlaky, jenže to neznamená stejný chod.

No boxer má tu výhodu, že když taháš jen za jedno lanko u karboše, válce se neperou mezi sebou a je dobře poznat, jak samotný válec tahá a naopak..Ta vyváženost je úžasná.

Ahoj,
taky mě to kdysi napadlo.u emky jsem ale nechtěl vrtat dirky do karburátorů a tak jsem vyrobil silnější podložky mezi válec a karburátory z pertinaxu a do nich zalepil trubičky a hadičkou propojil.Čekal jsem od toho mnoho,ale motor se nedal na volnoběh kloudně nastavit a zhoršily se teplé starty.Tak jsem to zase zrušil.Myslím že kdyby to k něčemu bylo přišli by na to i v Německu či SSSR...

možná se mýlím,ale podtlaky se synchronizují jen u podtlakových karburátorů a to jsou ty co mají gumové membrány a asi ty karburátory co jsou na fotce je nemají.

Podtlaky jsou pomůcka, podle které se štelují jakékoliv karburátory (pokud je více než jeden) aby při přidání plynu oba válce začly táhnout stejně a také aby oba válce táhly stejně na volnoběh. V extrémním případě rozsynchronizovanosti se může stát, že jeden válec táhne zatímco druhý brzdí. Samozřejmě jsou i způsoby jak synchronizaci seřídit bez měření podtlaků - na stejnou vůli plynových lanek a stejný běh jednotlivých válců na volnoběh.
Na membráně rovnotlakkého karburátoru se nic nešteluje, zdvih šoupátka u něj určuje tuhost pružiny a plocha membrány. Ani jedno z toho není seřizovatelné.

Plynovým lankem seřídíš jen to že budou mít stejnou vůli obě lanka a tím pádem budou šoupátka otevírat stejně oba difuzory,u membránových karbeců seřídíš postavení škrtících klapek a tím pádem stejný podtlak v obouch karbecích a tím pádem obě menbrány stejně nadzvednou jehly.

Však o tom píšu, v obou karburátorech seřizuješ, aby se šoupátka zvedala / klapky otvíraly stejně. V tom v principu není mezi karburátory žádný rozdíl. A jelikož u boxerů máš karburátory samostatné, tak klapky můžeš seřídit na stejnou vůli lanek jako šoupátkové karburátory. Stejně tak dorazové šroubky šoupátek a klapek se při seřizování volnoběhu nijak neliší. O šoupátka rovnotlakých karburátorů, co jsou před klapkama, se netřeba zajímat, o ty se postarají membrány samy.

Trochu jiné je to u spojených karburátorů řadových motorů, kde je jen jedna ovládací kladka a dorazový šroub pro všechny klapky. Tam se klapky vždy hejbou současně a seřizuje se jejich natočení proti sobě. Pokud jsou nastaveny tak, aby na volnoběh všechny válce měly stejný podtlak, pak by při otvírání plynu měly všechny začít stejně táhnout. V praxi tomu tak ale není, kvůli rozdílnému stavu válců a drobným vůlím ve spojkách mezi klapkama válce táhnou různě. Pak si člověk může vybrat, zda seřídí klapky na stejný volnoběžný podtlak, nebo na stejný růst podtlaku při přidání plynu. A nebo kompromis mezi. Pro nejlepší tah při plynulém rozjezdu nebo jízdě na malý výkon je nejlepší druhá varianta. Při více než mírně otevřeném plynu se už rozdíly nijak neprojevují, protože jsou zanedbatelné.

Ja mam mezi karbama a valcema podlozky z osmicky pertinaxu. Do nich jsem zasrouboval klasicky maznicky z kterejch jsem vyrazil kulicku a vyriz dovnitr ctyrku zavit. Zacpavam to sroubkama. Ale je to celkem na prd. Budiky co podle nich v pohode seridim paralelni dvouvalec mi to malem strhlo. Ted serizuju zhruba na vuli na lanku a volnobeh aby bouchaly oba asi tak stejne (mereno dlani za vejfukem ). Nicmene chystam se casem splasit dva snimace saciho tlaku a udelat si merak jako ma Zdenek, s tim uz by to asi melo smysl.

Ahoj. Já si karbce seřizuji po staru podle sluchu. Jednu stranu odpojím a druhou začnu seřizovat tak, že pootáčím šroubkem bohatosti až uslyším největší možné otáčky potom uberu šroubkem co zvedá šoupě a zkusím to znovu. Pamatuji si nastavené otáčky a jdu seřizovat druhou stranu.

Podtlak jsem používal např. i u motoru MBenz s karburátory Zenith, ale má to jedno úskalí. Musí být karburátory v perfektním stavu, oba naprosto identické, válce musí mít stejnou kompresi a zapalování /vačka,kontakty, palec ,víčko/perfektní,jinak je to ztráta času. Kdo má např. "vymrdaná" šoupátka /můj případ/ je to zbytečná činnost..Proto ucho je ucho, jak píše Mirek, tenhle motor není žádná slečinka a snese hodně...Základ je barva svíčky, ta řekne téměř vše.Já otočím řídítka a motor přidá, tak je dám zase zpátky a je pokoj..Při jízdě je to fuk..

dobry je pri serizovani karburatoru zjistit, ze fouka pod hlavou

hipik634-750 píše:dobry je pri serizovani karburatoru zjistit, ze fouka pod hlavou

S tím jsem měl věčný boj (několik druhů těsnění, několik utržených šrubů při dotahování) až to vyřešila nějaká echt drahá pasta na plochá těsnění kterou to vždy potřu a mám klid ...