Dněpr Ural fórum

Ahoj, nemáte někdo zkušenosti s výměnou bronzových pouzder na ojnici ?

Díky Honza

Na Uralu / Dněpru ne, obecně ano.
Výměna - staré pouzdro vylisovat, nové zalisovat, nejlépe přípravkem ze silného šroubu a vhodného trnu. V tom není problém, ALE.
Vnitřní průměr se musí vystružit na přesný rozměr, a v tom je problémů několik:
- stavitelný výstružník není úplně ideální / přesný
- obecně vystružování na motorce taky není úplně košer kvůli nemožnosti ojnici pořádně upnout
- a nakonec to nejlepší - výše popsaným způsobem nelze zajistit vyúhlování celku ojnice - píst; jinými slovy zajistit souosost klikového a pístního čepu, neboli kolmosti osy pístního čepu na ojnici.

Jak uz tu napsal host, samotna vymena pouzdra (vylisovani, nalisovani) neni nijak narocny. Na vystruzeni doporucuji jednorazovy vystruznik a struzit urcite upevneny mimo motorku. Pak prijde ta nejdulezitejsi cast - vyuhlovani ojnice. Vyuhlovani ma zasadni vliv, aby ti to slusne chodilo a zaroven nevydrbavalo valec tim ze pujde pist "sikmo". Pak by te cekalo znova to samy + vybrusy apod.
Vyuhlovani udelas v pohode uchylkomerem

Já Vám nevím, když člověk vidí jak je na tom motoru vlastně všechno špatně, tak bych se s tím asi tak nepáral a udělal to prostě na "rusa", nalisovat vystružit trochu volněji a hotovo, oni by to taky nedělali jinak... protože pokud by si s tím chtěl člověk opravdu vyhrát, úhlovat ojnice do rovných válců s 2-3 výbrusy (protože jeden výbrus na tu zatáčku většinou nestačí). Tak by jsi musel ještě nechat přefrézovat do roviny dosedací plochy válců, protože konkrétně u mého motoru jsou taky křivé. A to se podle mě, teda za předpokladu že nevlastníš strojařskou firmu, prostě nevyplatí.

lenoch píše:Jak uz tu napsal host, samotna vymena pouzdra (vylisovani, nalisovani) neni nijak narocny. Na vystruzeni doporucuji jednorazovy vystruznik a struzit urcite upevneny mimo motorku. Pak prijde ta nejdulezitejsi cast - vyuhlovani ojnice. Vyuhlovani ma zasadni vliv, aby ti to slusne chodilo a zaroven nevydrbavalo valec tim ze pujde pist "sikmo". Pak by te cekalo znova to samy + vybrusy apod.
Vyuhlovani udelas v pohode uchylkomerem

Díky za odpověd
ale..
Vyhluvání se dělá jak ?
Kliku mám v motoru a motor na stole. (leží "na spojce")
Když nechám udělat bronzový pouzdro s vnitřním průměrem 21 a vnější průměr s nepatrným přesahem, pak nalisuju, a následně vystružím, neměl bych tím výstružníkem nijak změnit kolmost pouzdra ke klice ne ?

Jina to teda vydím asi že to udělám na Rusa čekám na nový čepy, ty starý sou vymačkaný o necelý 2 desetiny, možná že měnit pouzdra ani nebude potřeba

taky by mě zajímalo jak se to úhlování dělá a hlavně tím uchylkoměrem

MG

rek bych ze asi takhle https://www.youtube.com/watch?v=daxLDVE6_gg, ctrnacta minuta. Ale v motoru to tak nepujde.

opraveno

ono to nepujde ani mimo motor , ten člověk na videu radí lidem nebezpečné teorie jak si zničit ojnice.
Na tom soustruhu trápí Jawu 350, u těch orig ojničních ložisek byly válečky ?3x5? a tím suportem je vtisknul do čepu. Páka cca 150x5 mm.Ta klika moc neujede.

MG

Nikomu neradim nic nebezpecnyho, uchylkomerem jsem kdysi delal ojnice pro S120. Je na to potreba mit ale venku celou ojnici a nedelat to s klikou dohromady a bez loziska (aby se nevymackli valecky do ojnice). Navic je k tomu potreba udelat pripravek, treba jako tento - https://publi.cz/books/160/images/pics/217.jpg
Jinak ojnice pro dnesni moderni motory jiz vyrobeny v tolerancich 1 mikronu, coz se nam doma zrejme nepodari.

tohle je u rusa k ničemu ojnice se rovnají mimo motor v případě že se počítá s tím že je válec v ůhlu vučí klice .
u rusáka utopie
mě rusa uhloval starej dědek měřením vule pístu bez kroužků ve válci .

lenoch píše:Nikomu neradim nic nebezpecnyho, uchylkomerem jsem kdysi delal ojnice pro S120. Je na to potreba mit ale venku celou ojnici a nedelat to s klikou dohromady a bez loziska (aby se nevymackli valecky do ojnice). Navic je k tomu potreba udelat pripravek, treba jako tento - https://publi.cz/books/160/images/pics/217.jpg
Jinak ojnice pro dnesni moderni motory jiz vyrobeny v tolerancich 1 mikronu, coz se nam doma zrejme nepodari.

Tak jestli dokážeš vyrobit takový přípravek tak jseš machr a klobouk dolů, samozřejmě na numerice by to šlo,ale jak na tom zkontroluješ ojnici na zkroucení?. Ještě jsem nikdy přesně neúhloval ojnice u lisované kliky samostatně, vždy u kompletně slisované kliky.
K těm tisícinám, asi takhle: jednou jsme rozebrali motor z Octávky 1,9 tdi, ten motor šel úplně v pohodě najeto 58 tis., jen jsme se do něj chtěli podívat a změřit jak to mají udělané z výroby. Celkem to šlo až na ty ojnice, mám německou úhlovačku Hoffman, je to starý ale špičkový výrobek úhluje se ojnice s pístem a měří se na setiny hodinkami, takže jednotlivé ojnice od 0,1 do 0,5mm, ani jedna nebyla rovná. Měřeno bez šál a bez vůle na pístním čepu. Takže asi tak.

No, vyrobit lze leccos... Ja jsem delal pouze kdysi delal na podobnym pripravku ( ten odkaz byl jen priklad a ne dogma) samotnou ojnici. Na lisovanou kliku s ojnici jsem mel stesti a sehnal jsem ji za par kacek, tak jsem se s tim nesral.
Jinak, jak znam vykresy motoru rady EA211, vyrobni tolerance vyvrtu ok ojnic je fakt v tisicinach, to mi verte. Ze motor po rozebrani a nejakemu probehu km uz je mimo, to je jina pohadka...

Kdyz uz tu resite tolerance, rad bych vedel, zda je u rusa k750 ,na klice problem, kdyz ma mezi trny hazivost , 0,06 a na druhem cepu 0,07. Rozdil po spojeni ojnic a jedne a druhe strane je asi 0,3.