Dněpr Ural fórum

Zdravím, som tu nový, ale dovolím si povedať že svoj Dneper (650 OHV - 8.157 Solo r.v. 1994) mám už dosť zmáknutý čo sa týka techniky, začal som laborovať s karburátormi (originály k65 zdelano v CCCP) ale už mi došla trpeslivosť a tak som sķúsil použiť karburátory Jikov 2926 z Jawy 350/634, trysky som prispôsobil podľa správania motora ale ten voľnobeh je to iste čo bolo s ruskými. Raz sa dusí v nízkych otáčkach a o chvíľu po zastavení na križovatke ma šílené otáčky, zbrzdiť sa dá len vypnutím zapaľovania a opätovným zapnutím kedy sa otáčky chvíľu držia ok a postupne začnú znovu stúpať. Jednoznačne je to falošný vzduch. Teznenia na prirube hlavy a karburátora sú nové, príruby zrovnané a tak som na zahriatom motore zhodil viko ventilov, naštartoval a keď sa motor vyšplhal znova sám do otáčok začal som na pružiny sacích ventilov striekať technický benzín a otáčky hneď spadli dole, stalo sa to už niekomu?

Je to divné, pokud by jsi měl tak velkou vůli ve vodítkách aby to tak moc ovlivňovalo volnoběh, tak by to muselo žrát olej a kouřit jako dýmovnice. Na běžně opotřebeném motoru jsem se s tím fakt nesetkal. Spíše bych to tipoval na nefunkční nebo neseřízený volnoběžný systém a volnoběh je živený přizvednutým šoupátkem. Případně by mohl být problém na šoupátku.

Souhlasím s Jirkou - sledoval bych šoupě, tedy celkově karbce, lanka a příruby.

On problém můžeš mít i jen v zapalování. Pokud máš původní s pružinkami, tak tam bývá velmi často problém. A co se týká použití karburátorů Jikov, není jejich úprava jen v tryskách. On je problém, že jsou určené na dvoutaktní motor a tím pádem má jinak tvarované i třeba jen šoupátko a tím pádem se to i jinak chová. A to může být taky problém toho volnoběhu.

Přesně to šoupě jsem myslel.
Já aplikoval tyto: http://www.uralforum.cz/viewtopic.php?f=9&t=1292 a tam opravdu sedělo výrobní číslo s číslem na obrázku z prezentace historie firmy. A nemusel jsem ani dlouho laborovat.
Jinak bude ten výřez problém.

Keď vynechám karburatory Jikov, tak sa mi to spravalo rovnako aj s karburátormi k 65, pokiaľ je motor studený a olej hustý tak ide všetko ok aj po pridani plynu a ubrati krásne padajú otáčky na voľnobežné, keď sa motor zohreje olej zredne a prestane tesniť medzi ventilom a voditkom a nasáva vzduch. Práve preto som menil karburátory, aby som zistil či sa to zmení, ale ono je to stále to isté. Volal som s pánom Kučerom a tem mi vysvetlil, že tie vodítka su výrobné zmätky už od výroby a že je to bežná prax, uvažujem že tam dám vodítka z lady 2107, vraj pasujú a majú osadenie aj na guferka...

Mám zapaľovanie s odstredivým regulátorom s pružinkami, nastavil som ho podľa príručky, aké problémy spôsobuje to zapaľovanie?

Zapalování způsobuje ten problém, že pružinky nefungují jak mají. A tak je regulace předstihu dost nejistá. Originál Cívka taky moc funkční není a spolu s teplotou motoru problémy vzrůstají Doporučuji bezkontakt. Nejlepší stejně budeš mít ten motor přes zimu vyndat, rozdělat a zkontrolovat vůle, v jakém stavu je olejové čerpadlo, vyměnit ložiska, atd. Přejdeš tím hodně problémům

Motor na zimu rozoberať budem, to je jasne, nikdy to nikto neotvaral, som zvedavy v akom stave bude ten motor zvnutra, inak ide veľmi potichu a bez problemov, až na ten voľnobeh.
Ten odstredivý regulátor je tam len na to aby pri štartovaní nekopala a po nastartovaní sa hned predstih dvihne, alebo sa mýlim?

Pokud se nemýlím tak ne. Měl by se "plynule" měnit předstih podle otáček. Každopádně pořízením bezkontatku je po problémech a častých zastávkách kvůli kladívku

Problém so zapaľovaním som mal len raz keď som na sviečkach nastavil vzdialenosť kontaktov na 0,7 (predpisovo je myslím 0.5 - 0.6) a keď sa blok poriadne vyhrial tak som je nemohol nakopnúť, nastavil som na predpísanú hodnotu a odvtedy so štartovaním problém nemám ani pri teplom ani pri studenom motore, za vinu to dávam cievke že pri zohriati nedokázala naindukovať taký výboj, resp. to v nej niekde prerážalo

Prvně jsi měl zmeřit tlaky na válcích jaké jsou ,protože když tam nejsou žádné nebo rozdílně ,tak se s tou motorkou nedomluvíš.
Je dlouhodobě vyzkoušené ,že origo karbecy K68 PEKAR jsou nejlepší na dněpra .A ušetří ti to mnoho starostí .Pozor na Čínské náhražky za 1900kč!!
O bezkontaktu a jeho výhodách netřeba tady již nic psát
Koukni ještě na utěsnění směrem k vzduch. filtru + doufám že tam máš filtrační vložku ,protože ty motory jsou na odpor z filtru dost citlivé

Tlaky boli merané, maju niečo kolo 11-12 ale valce voči sebe úplne rovnaké. Filter a gumené hadice ku karburátorom sú nové + tesnenia karburátor-hlava všetko od p. Kučeru. Zapaľovanie x krát preverené...

Což zkusit tu vůli ve vodítku aspoň přibližně diagnostikovat, jak je veliká? Je tam opravdu? Stlačit kleštěmi mírně ventil za konec a zkusit "zavaklat" (když už ne přímo demontovat). Pokud to má být taková vůle, že proudící vzduch ovlivní otáčky motoru, tak musí být veliká "jak prase", tedy vakl jako hrom!
Podle mého ten problém bude jinde...

Musím si nájsť čas vyskúšať tú vôľu, mňa ldn včera prekvapilo, že keď som na ten sací ventil striekal benzín otáčky hneď klesli a keď som prestal, znova začali rásť a tak som tam opäť striekol benzín a znova spadli otáčky.
Keď nastavujem karburátory (je jedno či ruské k65 alebo tie jikovy z kývačky) tak keď dvíham otáčky dvíhaním šupátiek, tak od určitého nastavenia zrazu vyletia voľnobežné otáčky neúmerne vysoko (oproti otočenou nastavovacou skrutkou) a po pridaní plynu ostanú vysieť otáčky ešte vyššie, poprípade veľmi ale veľmi pomaly padajú (pomalšie ako dvojtakt) je to normálne, alebo sa to tak chová len mne kôli tomu falošnému vzduchu resp. inému problému?