Ten šroubek musí být vrtaný, protože skrz něj karburátor tím kanálkem saje. Proč je to řešeno zrovna takhle a není tam jen volná díra či nějaké sítko, to nevím. Stajně tak nevím, co je za problémy s různými výrobci PZ28. Já je koupil zcela náhodně, ani nevím, kdo je přesně vyrobil. Po osazení na moto šly na první dobrou...

Díky, ten obsah typů a rozdílů je teda vyčerpávající. Pečlivě si to projdu. Jenom jeden malej dotaz. Teď si nejsem jistej
(zítra ověřím) ale ta matička toho šroubu je radiálně 3x provrtaná a ten šroub byl myslím dutej... proč to? Ten otvor má teda
bejt prostě natěsno zaslepenej? Jo a jaký problémy mají tedy ty levný čínský PZ28, že se tady zatracujou?

Zde je celkem velmi podrobný přehled rozdílů i detailů konstrukce jednotlivých variant karburátorů pro tyto vergle:
https://drive.google.com/file/d/1T3XACSEoEJWBy7vpDmMmdTv-LdekZEYe/view?usp=sharing

To je jen záslepka vzduchového kanálku. Nic se tím neseřizuje.
Na seřízení jsou k dispozici toliko dva prvky - doraz šoupátka a regulační šroub přídavného vzduchu. Plus velikost hlavní trysky.

Ještě...mohl byste mi prosím někdo vysvětlit jakou funkci a jak se seřizuje ten šroub s šestihrannou maticí pod hrdlem vzduchu? Děkuji

Čau Fapeko a ostatní, shodou okolností řeším poprvé problém s krmením káči. Nějak se začalo nechtít motoru do otáček. Zkontroloval jsem jestli se nenula aretace bezkontaktu od fapeka....bez chyby. Pak jsem rozebral a naházel karburátory do ultrazvuku a vyměnil benzín a svíčky. Dorazy obou karbeců sinchronizovaný. To se trochu zlepšilo a pořád to nejni ono. Shodil jsem hlavy abych se přesvědčil jestli už nejni nějakej problém třeba s kroužkama (rejhy ve válci atd.) a taky nic. Jaký problémy dělaj ty levný čínský karbeci co mám? Doteď jsem na nich nalítal bez problémů 10 000 léto zima. Jinak ještě jednou fapeko dík za tip na vejfuky.

Původní originály nic nenahradí, také jsem zpět u K 37 a to jen proto, že mi ta Babišova sračka v benzinu zasrává karboše..K 37 je jednoduchý a jediný správný..

Já jsem skončil po letech zase u prvních Čínských klonu K37 od fa. Deni s označením PZ28 za cca 3500kč/pár , protože jsou opravdu kvalitní a nejsou s něma takové problémy jako od ostatních výrobcu PZ28 z Číny . Stačí vrtnout hlavni trysku na průměr 0,95/0,98 a vše chodí jak má .Potom si pohlídam barvu svíčky při jízdě na tmavě šedou až černou a vesele můžu vyrazit do světa

Souhlas, pokud to má fungovat - koupit karburátory a seřídit podle návodu od fapeka...
Jinak to prostě pořádně nepojede. Vyzkoušeno...

[quote=host post_id=20950 time=1631158190 user_id=92]
Už jsem to sem minimálně jednou psal. 11 z 10 oppozitčiků doporučuje - K302 vezměte a co největším obloukem hodně daleko zahoďte. Je to totiž neseřiditelná parodie na karburátor. Osobně jsem zahodil dvoje - jedny trosky, co jsem koupil s motocyklem a následně nově zakoupené "funglofky" (repliky?). Jestli chcete karburátorový problém jednou provždy a nejdokonaleji vyřešit, kupte toto:
https://www.bohemiamoto.cz/Karburator-Rusek-PZ28-K37-Dnepr-BMW-Ural-sada-d2519.htm
Sice Čína, ale jde o velmi kvalitní kopie originálních Graetzinů K37 ze 30. let. Opakované zkušenosti dokazují, že jde asi o nejlepší a maximálně spolehlivý seřiditelný karburátor na SV motor. Prohledejte fórum, máte-li zájem, najdete toho na toto téma (karburátory) hodně... Najdete i video uživatele "fapeko", jak tyto karburátory osadit na motor a seřídit.
I když - jestli motor běží jenom se zavřeným přívodem vzduchu ("sytič"?), bude velmi pravděpodobně i problém s přisáváním falešného vzduchu. Což nemění nic na tom, co píšu výše. PZ28 jednou (správně) nasadíte, jednou (dobře) seřídíte a jezdíte.
[/quote]



přesně jak píše host. stejné zkušenosti . sice jsem ty k 302 nevyhodil ale mám 3 páry v šupleti. Kupte karbce pz 28 k tomu bezkontakt zapalko .
A s opozita bude bez problému chytací stroj co má bezproblémový volnoběh k tomu pěkně táhnoucí s rozumnou spotřebou. taky jsem chtěl mít originál stroj . a hovno na hovno zbytečně jsem se trápil.

Už jsem to sem minimálně jednou psal. 11 z 10 oppozitčiků doporučuje - K302 vezměte a co největším obloukem hodně daleko zahoďte. Je to totiž neseřiditelná parodie na karburátor. Osobně jsem zahodil dvoje - jedny trosky, co jsem koupil s motocyklem a následně nově zakoupené "funglofky" (repliky?). Jestli chcete karburátorový problém jednou provždy a nejdokonaleji vyřešit, kupte toto:
https://www.bohemiamoto.cz/Karburator-Rusek-PZ28-K37-Dnepr-BMW-Ural-sada-d2519.htm
Sice Čína, ale jde o velmi kvalitní kopie originálních Graetzinů K37 ze 30. let. Opakované zkušenosti dokazují, že jde asi o nejlepší a maximálně spolehlivý seřiditelný karburátor na SV motor. Prohledejte fórum, máte-li zájem, najdete toho na toto téma (karburátory) hodně... Najdete i video uživatele "fapeko", jak tyto karburátory osadit na motor a seřídit.
I když - jestli motor běží jenom se zavřeným přívodem vzduchu ("sytič"?), bude velmi pravděpodobně i problém s přisáváním falešného vzduchu. Což nemění nic na tom, co píšu výše. PZ28 jednou (správně) nasadíte, jednou (dobře) seřídíte a jezdíte.

Zdravím,

dostal jsem se k seřízení tohoto motoru s těmito karburátory. Ale moc info ohledně nastavení těchto karburátorů jsem nenašel.
Šlo nastartovat pouze na sytič a pokud se jenom trochu vypínal tak motor zdechl. Otáčky šli jenom trochu nahoru a pak se dusilo. chytl po dvou dnech na první šlápnutí. Jehla byla na 3zářezu o spodu. Šroub bohatosti směsi cca 2,5 otáčky od dotáhnuté polohy.

Jde mi o to jak má být výchozí nastavení pro start se sytičem kde má být zářez jehly a o kolik povolit šroub bohatosti směsi. A jestli šoupátka mají být úplně dole a potom je max přizvedávat volnoběžným šroubem, a pak to doladit.

Dále při testu odešla samovolně cívka pouze při zasunutím spínači, praskla a vytekl olej. Takže musím sehnat novou.

Mohl by mi prosím někdo pomoci, děkuji