Děkuji moc za info, kladivo nakonec zabralo, čepy jsou dle rad usazeny na místě. Každopádně kladivo a majzlík jsou mocná čarodějka.

V každém případě si pro lisování udělej kovový kvádr o potřebné šířce a do něj vyvrtej 13mm díru. Čepy lisuj do setrvačníku skrz ten kvádr. Tím zajistíš, že všechny čepy budou koukat ven přesně stejnou délkou, což je důležitější než jestli jsou o desetinku delší nebo kratší.

Myslím, že na Dněpru to šlo kladivem vyklepnout přes tyčku. Panenka z auta by měla být dostačující. Pro jistotu jsme po montáži čepů smrkli svářečkou ty čepy ze strany motoru k setrváku. Vždy jen jedním bodem, aby se nechali v budoucnu vyměnit.

Víte někdo, jaký je zhruba nejlepší postup k vylisování starých čepů disků na spojce? Mám celý setrvačník nahřát? Jak silný by měl být hydraulický lis? Mám možnost pouze cca 12t s panenkou na auta. A zpětná montáž nových kolíků mrazák a nahřát?

Děkuji za info

Jaký je správný rozměr pro výrobů čepů disků? Průměr 12,1 a délka?

No vždyť to celou dobu říkám že nemáš přiznanou min. vůli 3mm aby se mohli lamely roztahovat. Když si sečteš všechny tloušťky lamel, středového plechu a zadního plechu vyjde ti míra 22mm a ty máš kolíky 23,5mm což je jen vůle 1,5mm a to je opravdu málo a proto ti ta spojka pořád unáší . Takže ty nové lamely jsou moc široké a budeš je muset ztenčit z každé strany o 0,5mm

Dával jsem vše nové. Zadní plech jsem kupoval od tebe ( Fapeko) tlouštka 4 mm. Lamely zrepasované tl. 7,5 mm tj. 15 mm u dvou. Středový plech nový tl. 3mm . Kolíky nové délka 23,5 mm po zalisování v setrváku.

Ty koliky na setrváku nesmí být vymačkané od těch taliřu jak do něj klepají a díry v plech. talířech nesmí být ovalité(vymačkané) je potřeba aby tam byla co nejmenší vůle všude.
Standartně dávám nové kolíky a zadní a středový plech nový , protože to je vše vymačkané.
Psal jsem ti v prvním příspěvku že máš problém v lamelech , že se nemaj kde rozevírat . A při skládaní jsi udělal někde chybu při montáži te spojky(utopené kolíky v setrváku,široké lamely,šíroky středový plech )
Ta spojka je strašně jednoduchá a když dodržíš základní míry při montáži ,tak tam není co zkur...
Nenapsal si jestli si daval nové lamely a jaké ,nový středový plech a jaky ,koliky ,atd. protože jsou tři druhy lamel (tlouštka) a dva druhy středových plechu (tlouštka) +kolíky se lisují na určitou míru

- talíře bez pružin nesmí váznout- musí jít lehce nasunout...
Zkontroluj, jestli máš čtyřhranou díru pro tyčku uprostřed spojkového talíře- jestli není vyosená...

Demontoval jsem převodovku a zkontroloval tyčku ,která měla docela opotřebený čtyř hran. Dal jsem novou tyčku a nasadil převodovku. Spojka šla pořád na tuho. Bylo to výrazně stejné. Šel jsem tedy dál do lamel. Rozdělal jsem vše komplet a přeměřoval vůle na čepech a přítlačných talířích. Zjistil jsem ,že nově udělaný čep v setrvačníku má průměr 12,1 mm a vůle v otvorech na přítlačných talířích 12,4 mm . Zdá se mi tato vůle mezi čepem a talířem ,že je dost malá a může tam být riziko ,že se to někde přidírá při spínání. Může mi prosím někdo poradit kolik může nebo má být vůle mezi otvorem v talíři a čepem?? Děkuji za pomoc.

já měl stejný problém. u mě to dělala spínací páčka na převodovce. z nějakého důvodu na ní chyběl "hrbolek" který zapadá do toho spínacího válečku s okroužkama . tím pádem my nemohla sepnout spojka protože páčka se opřela o karter ještě před tím než to seplo spojku. jako začátečník jsem se z toho tenkrát málem posral. než jsem na burze při zkoumání jiné převodovky zjistil že mám páčku na prd. montáž spojky zde. já si udělal ty stahováky ze závitovky s jemným závitem a pohoda, https://www.youtube.com/watch?v=HryKArQ ... &index=262

Děkuji všem za pomoc. Začal jsem tou lehčí úpravou spojky. Vyndal jsem zadní díl s axiálním ložiskem a nechal si ho vyrobit nový o 4 mm delší směrem do převodovky. Tím jsem prodloužil tyčku ,které se mi nechtěla vyndavat.Dal jsem současně nové ložisko. Více to nešlo prodloužit z důvodu ,že koncový díl by byl na hraně gumového kroužku ,který má v sobě. Výsledek je takový ,že je to chování spojky stejné jak před úpravou. Budu muset tedy sáhnout k demontáži lamel a kontroly správného sestavení včetně vůlí. Budu to demontovat poprvé existuje na to nějaký návod nebo zásada ,kterou musím dodržet při opětovném skládání ??

Téměř jistě se ti vypínací ložisko opírá o převodovou hřídel - nejde dál zatlačit a ty násilím jen deformuješ vypínací páku a další díly. Tohle se stává, když někdo namontuje moderní lamely se silnějším obložením než mají originální a nevymění vypínací tyčku za delší.
Mezi tyčku a spodek vypínacího ložiska se dá nabastlit nějaké vypodložení, pokud se ti to nechce rozebírat.

Promazat lanko spojky, hřibek spojkové tyčky se opírá o hřídel převodovky, axiální ložisko spojky neplní svou funkci je třeba dát náhradu od SKF s podložkami, špatné poskládané lamely v setrvaku ,při skládání nebyla přiznána min. vůle 3mm pro roztažení lamel v setrvaku

..Pravděpodobně blbě seskládané lamely spojky, nebo extrémě opotřebené čepy na setrvačníku... demontáž převodovky, rozborka spojky nutná....