Ivane, tvůj problém se spojkou má naštěstí zcela oficiální řešení.

V IMZ po dvou letech problémů s novou zahlou vypínací pákou spojky (lanko v pravo od náhonu tachometru) notoricky pružící a ohýbající se pochopili že je velký omyl nemít všechny 3 body páky v jedné ose a vrací se k původnímu provedení s lankem na levo od náhonu tachometru, které fungovalo mnoho desetiletí bez jediného problému.
Je-li staronový díl již skladem, nemusíš nic bastlit se svářečkou, výměna páky je velmi snadná.



Oficiální zpráva doporučuje ty dlouhé zahlé páky vyměnit za nové provedení při jakékoliv příležitosti:

Jirko, jakápak konkurence, všichni jsme naladěni na stejnou vlnu, sovětské a teď ruské a ukrajinské motocykly. Všichni se sejdeme a pokecáme a zasoutěžíme na nějakém srazu bez rozdílu značky.
Na Dněpra nemůžu zanevřít, vždyť jsem s ním strávil bezmála 7 let, dobrých i méně dobrých, ale ty roky mi hodně daly. Byly chvíle, kdy jsem chtěl poslat Dněpra k čertu, ale ty lepší to vždy vyvážily. No a teď začneme psát novou, doufám dobrou éru s Uralem pod sebou a nadále se setkávat s Dněpráky, Uralisty , Káčkaři, Mkaři a všemi ostatními na těchto strojích.

Už je to tady, hlavní Dněprák zdrhl ke konkurenci . Tak ať jsi spokojený a jezdí to k plné spokojenosti.

objednejte sníh

Také gratuluji.

Po zimní sezóně nastane ideální čas to trochu rozebrat a napravit některé konstrukční nedostatky. Inspirace se zde na fóru najde.

Gratuluji Ivane,

na Extrému v Horní Vsi si Urala pořádně očuchám

Jsem rád že se Ural zatím libí, přeji více jak mnoho šťastně najetý kilometrů!!!

Co se brzd týče, porovnání s Dněprem musím souhlasit, brzdy jsou účinější a přední kotouč je nebezpečný v levotočivých zatáčkách (hodil jsem salto.... i s manželkou )
Posez je asi věc vkusu, ale upozorňuji, říditka jdou nastvatit do vzpřímenější polohy, případně položit. Posez na mém Dněpru mi však příjde pohodlnější, než na Uralu, díky lavici.
Co se řízení týče, nemohu souhlasit, pokud si neuděláš tlumič řízení dle návrhu Franty Buřvala, pak si budeš mlaskat i v těžkým terénu!
PS: dle mě rám dněpra díky nižšímu težišti a konstrukci je lepší věc názoru, s Dněprem se nejede zas tak pěkně po dvou

Po ježdění s Dněprem 11 s nepoháněnou sajdou , potom předělaným na Dněpra 16 s poháněnou sajdou a nakonec s Dněprem s poháněnou sajdou, ale s motorem BMW 80 jsem si konečně vyzkoušel Urala SWD 750 . Byl jsem varován, že to nebude žádná sláva a tak jsem čekal, zda to bude z bláta do louže a nebo to nebude zas tak špatné.
První start - chytá pěkně i v zimě ( + proti BMW) ale zvuk motoru , myslím motor jako takový, ne to co se line z výfuku, nic moc (holt jsem ještě stále zmlsán motorem z BMV) No nic na zvuk se nejezdí, uvidíme jaké to bude při jízdě. Nutno podotknout, že další den už mi to tak hrozné nepřipadlo. Zvykám si.
Zařazení jedničky - a tady musím zapomenout na bezhlučné řazení dněpří převodovky. Trochu rána, ale jsou i jiné motocykly,kde je řazení hlučné. Je to věc konstrukční a na funkci to snad nebude mít vliv. Koneckonců jsou tam německá ozubená kola tak co. Počkám si na další rychlosti.
Rozjezd - čekal jsem výraznější strhávání na stranu sajdy, ale vcelku v pohodě. Po chvilce jsem to již ani nevnímal.
Motor reaguje celkem dobře, ovšem až po zahřátí. Ale to netrvalo dlouho. Ovládání plynu , celkem zlehka. ( U BMW bylo potřeba trochu větší síly)
Řízení nikam netáhne, dobrý.
Tak jsem to trošku rozjel( jeli jsme s Janou) a řadím postupně jednotlivé rychlosti. No tady je to opravdu rozdíl oproti Dněpru. Žádné lehké řazení, pořádně zabrat. Ale taky žádná katastrofa i když v rámci modernizací se na tu převodovku mohli konstruktéři podívat.
Kupodivu žádný problém a je tam přes 80 km/h . Motor jde zlehka a celkem i zvuk je dobrý, oproti volnoběhu. Přidávám na 100 a pořád je to dobrý. Nic se nevlní, motocykl drží pěkně stopu, nemám pocit jako u Dněpra, že už je to moc. Zdá se že jedu pomaleji.
Brzdy - brzdí !!! To je velký rozdíl oproti Dněpru, který měl sajdu nebržděnou, přední kolo moc nebrzdilo a zadní sice brzdilo, ale na tu váhu to bylo málo. Pokud by se někomu z Uralistů zdálo, že Ural málo brzdí, je potřeba svést na Dněpru s nebržděnou sajdou. Je pravda, že kotoučová brzda vepředu je dost účinná.
V zatáčkách se jede pěkně motorka ani sajda se nenaklání( samozřejmě, tady hrají velkou roli kvalitní tlumiče)
Poloha za řídítky je příjemná, myslím že pocitově je to lepší než u Dněpra.
Po zastavení je problém najít neutrál. Tady je asi jediné řešení zařadit neutrál ještě než motorka zastaví. Jinak je to opravdu horor. Ale taky to asi chce cvik.
Na nějaké velké hodnocení jsem ujel ještě málo kilometru a v terénu jsem ještě nebyl, ale nemám vůbec pocit, že by to byl špatný motocykl. Jelo se na tom pěkně. Myslím, že se to nedá porovnávat s Dněprem s motorem BMW. Ten motor BMW přesto, že je zastaralý je úplně něco jiného. Má větší výkon, větší točivý moment, kulturnější chod, ale byl to výkonný motor v Dněpru, kde podvozek, brzdy i ostatní části kvalitativně nestačily. I když to jelo pěkně. Byla by to špičková kombinace v
novém Uralu.
Takže takové jsou mé první dojmy z jízdy na Uralu 750. Další zkouška bude za týden na Extrém srazu Českém Jiřetíně. I když to na sníh nevypadá.